En Chile se atribuye haber evitado la guerra con Argentina al papa Juan Pablo II, pero, en los hechos, la mediación papal no tenía poder vinculante alguno, especialmente, no tenía poder vinculante para el estado argentino, sobre el cual pesaba el lamentable antecedente de desconocer un laudo otorgado conforme a derecho, calificándolo como "insaneablemente nulo".
En definitiva, no fue obra exclusiva del Papa, el suyo fue un aporte importane, dada su alta dignidad y su autoridad moral, pero gente de buena voluntad en Chile, Argentina, el Vaticano y en muchos otros lugares contribuyeron a evitar la aventura fratricida de Videla.
Es digna de ser destacada la reacción del pueblo argentino, que se manifestó en forma muy clara y mayoritaria a aceptar el resultado de la mediación papal, algo que en Chile se menciona muy poco.
Otro artículo de cuando Argentina tuvo a Chile colgando de un hilo:
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25 años de la historica consulta por el beagle
Este miércoles se cumplirán 25 años de la consulta popular con la que Raúl Alfonsín buscó el aval de los ciudadanos al acuerdo de paz con Chile, por el diferendo sobre el Canal de Beagle y las islas Picton, Nueva y Lennox. PERFIL revela por primera vez los entretelones más dramáticos de las febriles negociaciones que evitaron a último momento una guerra de imprevisibles consecuencias. La mediación papal, las amenazas de los militares “duros” , la idea de Galtieri de atacar Chile después de una hipotética victoria en Malvinas y el agónico voto en el Senado, contado por los protagonistas.
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Ver el resto de la nota aqui.
martes, 24 de noviembre de 2009
"Después de Malvinas, iban a atacar a Chile"
Declaración al Diario Perfil de Buenos Aires dada en el contexto de una entrevista muy interesante del Brigadier General en retiro Basilio Lami, miembro de la último Junta de Gobierno de Argentina, antes del retorno de la democracia.
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Ex miembro de la última Junta fue uno de los principales negociadores argentinos que trató de convencer a Augusto Pinochet de llegar a un entendimiento y evitar una guerra entre ambos países. Así, en una de las reuniones que mantuvo con sus pares chilenos, cuando era secretario general de la Fuerza Aérea, surgió la idea de convocar al Papa como mediador.
—¿Cómo se involucró en la negociación?
—Pinochet demoraba en dar la fecha para la reunión de Puerto Montt, entonces la Junta me mandó a hablar con él. Tomamos el té en Punta Arena. Fue un encuentro muy secreto. Yo iba con una misión bien clara: que se hiciera esa reunión.
—¿Qué le dijo?
—Charlamos más de dos horas. Primero me dio una lección de geopolítica, me hizo un panorama de cómo es Chile en el mundo y en Sudamérica. Antes de terminar el té, le dije: Tengo que llevar un mensaje a la Junta. “Dígales que nos vamos a reunir en Puerto Montt, pero tengo un frente interno que quiere el conflicto”. Le respondí: “La Argentina también lo tiene”.
—En Puerto Montt, hubo un incidente ¿qué pasó?
—Le había pedido al viejo (le decía así) que ninguno de los discursos públicos que se hicieran en la reunión fuera agresivo. El, por la presión del frente interno, hizo uno muy agresivo. Yo lo miraba a Videla y le decía a Bignone: “Que no se levante el general, que la aguante”, porque era para irse. Después, le contestó bien, como diciendo: Acá tenemos que poner paños fríos.
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Ver el resto de la entrevista aquí y otra nota relacionada con
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Ex miembro de la última Junta fue uno de los principales negociadores argentinos que trató de convencer a Augusto Pinochet de llegar a un entendimiento y evitar una guerra entre ambos países. Así, en una de las reuniones que mantuvo con sus pares chilenos, cuando era secretario general de la Fuerza Aérea, surgió la idea de convocar al Papa como mediador.
—¿Cómo se involucró en la negociación?
—Pinochet demoraba en dar la fecha para la reunión de Puerto Montt, entonces la Junta me mandó a hablar con él. Tomamos el té en Punta Arena. Fue un encuentro muy secreto. Yo iba con una misión bien clara: que se hiciera esa reunión.
—¿Qué le dijo?
—Charlamos más de dos horas. Primero me dio una lección de geopolítica, me hizo un panorama de cómo es Chile en el mundo y en Sudamérica. Antes de terminar el té, le dije: Tengo que llevar un mensaje a la Junta. “Dígales que nos vamos a reunir en Puerto Montt, pero tengo un frente interno que quiere el conflicto”. Le respondí: “La Argentina también lo tiene”.
—En Puerto Montt, hubo un incidente ¿qué pasó?
—Le había pedido al viejo (le decía así) que ninguno de los discursos públicos que se hicieran en la reunión fuera agresivo. El, por la presión del frente interno, hizo uno muy agresivo. Yo lo miraba a Videla y le decía a Bignone: “Que no se levante el general, que la aguante”, porque era para irse. Después, le contestó bien, como diciendo: Acá tenemos que poner paños fríos.
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Ver el resto de la entrevista aquí y otra nota relacionada con
jueves, 19 de noviembre de 2009
Algo bueno del fracaso del Transantiago: buses a gas natural en Punta Arenas
Si algo bueno resultó de la imposibilidad de financiar el Transantiago por la vía de cobro de pasajes, es que el monto del subsidio ha sido tan escandalosamente alto que las regiones por fin lograron negociar buenos subsidios para sus sistemas locales de transporte colectivo.
Entre las noticias recientes al respecto, destaca aquella en que Gasco, acompañando a otro oferente privado, se adjudicó una licitación para operar una flota de buses en Punta Arenas. Se trata de una flota relativamente modesta, pero muy sustancial para una ciudad del tamaño de Punta Arenas, nada menos que 61 buses de 30 pasajeros que emplean gas natural como combustible, empleando una tecnología que les permite cumplir con las normas de emisiones EPA2010 y Euro V.
Por mientras, en Santiago, mucho más contaminada que Punta Arenas, tendremos que seguir aguantando las "enchuladas" con motores Euro II durante varios meses más.
Ver el resto de la noticia en la prensa local aquí y aquí, y la nota de TVN a continuación:
Entre las noticias recientes al respecto, destaca aquella en que Gasco, acompañando a otro oferente privado, se adjudicó una licitación para operar una flota de buses en Punta Arenas. Se trata de una flota relativamente modesta, pero muy sustancial para una ciudad del tamaño de Punta Arenas, nada menos que 61 buses de 30 pasajeros que emplean gas natural como combustible, empleando una tecnología que les permite cumplir con las normas de emisiones EPA2010 y Euro V.
Por mientras, en Santiago, mucho más contaminada que Punta Arenas, tendremos que seguir aguantando las "enchuladas" con motores Euro II durante varios meses más.
Ver el resto de la noticia en la prensa local aquí y aquí, y la nota de TVN a continuación:
Michael Shermer habla sobre creer cosas extrañas
Spinoza plantea que la sola comprensión de una afirmación incluye una tácita aceptación de que es verídica, en tanto que la refutación de cualquier afirmación requiere de un proceso de rechazo que es necesariamente posterior.
Los dejo con TED Talk de Michael Shermer, fundador de The Skeptics Society y editor de la Skeptic Magazine, nos habla acerca de creencias.
En inglés con subtítulos en español, recomiendo agrandar la imagen pinchando el ícono arriba a la derecha.
Excelente!
Los dejo con TED Talk de Michael Shermer, fundador de The Skeptics Society y editor de la Skeptic Magazine, nos habla acerca de creencias.
En inglés con subtítulos en español, recomiendo agrandar la imagen pinchando el ícono arriba a la derecha.
Excelente!
Anticiclovías
Muchos gobiernos locales y regionales han construido muchos kilómetros de "ciclovías", así entre comillas, en Santiago y otras ciudades de Chile, sin embargo, el estándar usado es tan inapropiado que más bien parecen destinadas a desincentivar el uso de la bicicleta como medio de transporte.
Alguien podría ingenuamente creer que si la ciclovía es tan inadecuada para andar en bicicleta, entonces el ciclista podría ir por la calle (calzada vehicular), pero no, nuestro previsor Estado ha pensado en todo, incluso, se encargó de penalizar a los ciclistas que circulen por la calzada para autos allí donde haya ciclovía, vía artículo 133 de la Ley de Tránsito (18.290): "Si se destinaran o señalaran vías o pistas exclusivas para el tránsito de bicicletas, motonetas, motocicletas o similares, sus conductores sólo deberán transitar por ellas".
O sea, los esfuerzos del Estado le han permitido matar dos pájaros de un tiro, primero, consiguió figurar en los medios anunciando obras "verdes" y, por otro lado, por fin han logró sacar de sus calles a esos odiosos ciclistas, criminalizando el acto de andar en bicicleta.
Las peores ciclovías en Flickr
Alguien podría ingenuamente creer que si la ciclovía es tan inadecuada para andar en bicicleta, entonces el ciclista podría ir por la calle (calzada vehicular), pero no, nuestro previsor Estado ha pensado en todo, incluso, se encargó de penalizar a los ciclistas que circulen por la calzada para autos allí donde haya ciclovía, vía artículo 133 de la Ley de Tránsito (18.290): "Si se destinaran o señalaran vías o pistas exclusivas para el tránsito de bicicletas, motonetas, motocicletas o similares, sus conductores sólo deberán transitar por ellas".
O sea, los esfuerzos del Estado le han permitido matar dos pájaros de un tiro, primero, consiguió figurar en los medios anunciando obras "verdes" y, por otro lado, por fin han logró sacar de sus calles a esos odiosos ciclistas, criminalizando el acto de andar en bicicleta.
Las peores ciclovías en Flickr
La mayor amenaza actual al medio ambiente es la expansión urbana de baja densidad.
Piensas que irte a vivir a una parcela es un acto ecológico o amigable con el medio ambiente, pues hace falta reflexionar dos segundos para darse cuenta de que es todo lo contrario.
Recomiendo ver "The End of Suburbia", disponible en Chile solamente vía torrents o emule.
Recomiendo ver "The End of Suburbia", disponible en Chile solamente vía torrents o emule.
miércoles, 18 de noviembre de 2009
Germán Correa, justo y preciso: "No se debe inaugurar algo que no está listo" . Asesores chilenos en sistema Bus Rapid Transit de Panamá
Conozco personalmente el transporte colectivo de Ciudad de Panamá, está constituido por buses escolares estadounidenses dados de baja, de unos cinco años de antigüedad, con modificaciones para adecuarlos al mercado panameño, tales como un trabajo de pintura que suele incluir coloridos tucanes y guacamayos, amén de un par de tubos de escape verticales cromados, neumáticos de cara blanca, llantas cromadas, cuernos en el capó y un largo etcétera.
Es efectivo que de los errores se aprende, mucho sabe de ello Germán Correa, quien impulsó buena parte de las reformas al transporte colectivo de Santiago, pero quien nunca pudo llevar adelante muchas medidas esenciales por la falta de apoyo político de parte de Ricardo Lagos, quien insistía en el Metro a Maipú, aún contra toda recomendación del MOP y de Mideplan.
Les dejo el artículo de Panamá Digital aquí y el de América Economía aquí.
Es efectivo que de los errores se aprende, mucho sabe de ello Germán Correa, quien impulsó buena parte de las reformas al transporte colectivo de Santiago, pero quien nunca pudo llevar adelante muchas medidas esenciales por la falta de apoyo político de parte de Ricardo Lagos, quien insistía en el Metro a Maipú, aún contra toda recomendación del MOP y de Mideplan.
Les dejo el artículo de Panamá Digital aquí y el de América Economía aquí.
Jorge Arrate es un amarillo por no criticar derechamente a Cuba
Seduce a muchos con su lenguaje cuidadosamente espontáneo, presentándose a sí mismo como honesto y consecuente, pero es incapaz de decir cosas que molesten a la izquierda dura, cosas como, por ejemplo, que en Cuba existe un régimen totalitario, donde no hay elecciones libres, donde pensar distinto constituye delito, donde el Estado sistemáticamente oprime a la población y destina una gran cantidad de recursos a mantener un permanente clima de temor, entre otras perlas.
Esa no es una actitud comprometida con la democracia y la libertad, sino con un objetivo político que es ajeno a esos valores.
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En julio de 2006, Fidel Castro transfirió el control del gobierno cubano a su hermano, Raúl Castro. Como nuevo jefe de estado, Raúl Castro heredó un sistema de leyes e instituciones abusivas, además de la responsabilidad por los cientos de presos políticos detenidos durante el gobierno de su hermano. Raúl Castro no sólo no desarticuló esta maquinaria represiva, sino que la ha mantenido vigente y plenamente activa. Numerosos presos políticos detenidos durante el gobierno de Fidel Castro continúan presos padeciendo las condiciones inhumanas de las prisiones cubanas. Y el gobierno de Raúl Castro ha recurrido a leyes draconianas y a procesos judiciales que son una farsa para encarcelar a muchas otras personas que se atrevieron a ejercer sus libertades básicas.
El gobierno de Raúl Castro se ha amparado especialmente en una disposición del Código Penal de Cuba que permite al estado encarcelar a las personas antes de que hayan cometido un delito, cuando existan sospechas de que pueden cometerlo en el futuro. Esta disposición sobre “peligrosidad” es netamente política y define como “peligrosa” a cualquier conducta contraria a las normas socialistas. Esta norma, la más orwelliana de todas las leyes cubanas, capta la esencia de la mentalidad represiva del gobierno cubano, que percibe a cualquier persona cuyas acciones no concuerden con el gobierno como una potencial amenaza y, por ende, plausible de castigo.
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Descargar el informe completo de Human Rights Watch aquí
Esa no es una actitud comprometida con la democracia y la libertad, sino con un objetivo político que es ajeno a esos valores.
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En julio de 2006, Fidel Castro transfirió el control del gobierno cubano a su hermano, Raúl Castro. Como nuevo jefe de estado, Raúl Castro heredó un sistema de leyes e instituciones abusivas, además de la responsabilidad por los cientos de presos políticos detenidos durante el gobierno de su hermano. Raúl Castro no sólo no desarticuló esta maquinaria represiva, sino que la ha mantenido vigente y plenamente activa. Numerosos presos políticos detenidos durante el gobierno de Fidel Castro continúan presos padeciendo las condiciones inhumanas de las prisiones cubanas. Y el gobierno de Raúl Castro ha recurrido a leyes draconianas y a procesos judiciales que son una farsa para encarcelar a muchas otras personas que se atrevieron a ejercer sus libertades básicas.
El gobierno de Raúl Castro se ha amparado especialmente en una disposición del Código Penal de Cuba que permite al estado encarcelar a las personas antes de que hayan cometido un delito, cuando existan sospechas de que pueden cometerlo en el futuro. Esta disposición sobre “peligrosidad” es netamente política y define como “peligrosa” a cualquier conducta contraria a las normas socialistas. Esta norma, la más orwelliana de todas las leyes cubanas, capta la esencia de la mentalidad represiva del gobierno cubano, que percibe a cualquier persona cuyas acciones no concuerden con el gobierno como una potencial amenaza y, por ende, plausible de castigo.
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Descargar el informe completo de Human Rights Watch aquí
Comentario de Nicolás Valenzuela Levy acerca de la polémica por la estatua gigante de Juan Pablo II en la plaza José Domingo Gómez Rojas
Estatua de Juan Pablo II: ¿ “ideología urbanística”?. Los vacíos que demuestra este caso
Oficio de "Defendamos la Ciudad" a la Contraloría, a propósito de permiso de edificación a CORPBANCA
Por lo visto a la Dirección de Obras de la Municipalidad de Las Condes le lloverá sobre mojado, ya lleva varios sumarios, un procesamiento de una ex - Directora de Obras y una proverbial fama de corrupción en el ambiente inmobiliario.
Desde hace tiempo que se cuestionan varios permisos de eficiación, algunos de edificios bastante grandes y caros, entre ellos, unos tramitados por Corpbanca.
En resumen, el 30/07/2004 Corpbanca ingresó un anteproyecto a la Dirección de Obras para cinco torres de 33 pisos en Kennedy con Manquehue, con fecha 26/09/2005 la Dirección de Obras otorgó cinco permisos de edificación basados en dicho anteproyecto, al ser proyectos más pequeños, no se requiere pronunciamiento de la respectiva COREMA."Defendamos la Ciudad" lo hizo presente a Contraloría, entidad que ordenó que los cinco permisos se concedieran en conformidad a la solicitud presentada, es decir, en un único permiso de edificación, lo que obliga a someter el proyecto a trámite ambiental, incluyendo estudios de impacto vial y ambiental.
Pero el caso es que las obras ya comenzaron, sin tramitación ambiental, sin incorporar obras de mitigación al proyecto ni nada parecido.
Ver original aquí
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