A fines de los años 1980's, Ford Motors necesitaba un reemplazo para el Mark VII, el "automóvil personal lujoso" de su marca premium Lincoln, también conocida como "Lincoln Motor Company Luxury Cars", muy orientada al mercado estadounidense. Para la elaboración del auto de concepto del nuevo modelo, los ejecutivos de Ford siguieron la tendencia de la época en Detroit y contrataron a una empresa externa, la seleccionada fue Joalto Design. Esta contratista elaboró un prototipo que recogía las claves de diseño esenciales de los Lincoln Mark previos, tales como tener cinco metros de longitud, un capó muy largo y una baúl proporcionalmente más corto, máscara o parrilla cromada en forma de cascada, un abultamiento en la tapa del baúl -reminiscente de una montura para el la rueda de repuesto-, en un cuerpo de líneas contemporáneas y con un interior acorde a los gustos del consumidor objetivo.
Sin embargo, había un asunto no del todo bien resuelto respecto de las proporciones de las puertas. Sucede que el Lincoln Mark VIII es un cupé muy largo y que, a diferencia de otros cupés, tiene unos asientos traseros cómodos y espaciosos, tal como lo desean sus clientes objetivos, quienes desean que por esas mismas dos puertas se pueda acceder a esos confortables y amplios asientos traseros.
La solución obvia consiste en unas puertas bien largas, lo que acarrea algunas dificultades: al ser más grandes y pesadas que unas puertas cortas, ponen mucha carga y tensión sobre las bisagras y sus respectivos puntos de anclaje a la carrocería, asimismo, cuanto mayor es la longitud de la puerta, mayor es la probabilidad de que pequeñas deformaciones o desajustes en la bisagra descuadren la puerta y dificulten o impidan cerrarla. La manera más directa de hacerse cargo de esto consiste en aligerar la puerta, sacando algunos componentes -como los parlantes- y moviendo algunos elementos -como el motor de las ventanillas- a un lugar más cercano al pivote o bisagra.
Pero los inspirados diseñadores de Joalto ya habían imaginado otra aproximación muy distinta y aprovecharon la oportunidad para integrarla a un proyecto de alto vuelo.
Se trata de una puerta que no está anclada a alguno de los pilares, sino que, en esencia, es una puerta de corredera o deslizante, pero que en vez de correr hacia adelante o hacia atrás, rota un poco hacia afuera y se desliza hacia abajo y luego por el piso del auto, quedando finalmente oculta bajo una plancha que cubre la apertura de la ranura dentro de la cual desliza. Es difícil de explicar con palabras simples, mejor ver el video:
Existe otro video que es un comercial de promoción de la tecnología, muy al estilo de los 90's.
En este link hay muchas fotos e información más detallada sobre su funcionamiento y también se menciona en la entrada de wikipedia en inglés de puertas de corredera o deslizantes.
